分。徐清顿觉有种上了贼船的意思，哑巴吃h连，有苦说不出。
为了照顾战队既定的下午训练，飞标甚至将原定的每天下午训练转到上午，对于公司的照顾，徐清真的想谢谢他们全家了。
常教员结束x模拟机培训之后，马不停蹄地赶回k市连着参加理论培训。原本常教员还指望徐清先自学几天，有了底子好在理论培训的时候帮帮自己。现在理论培训y生生地提前了半个月，听说徐清还要参加民航大联谊的什么b赛，这几天还要训练，根本没时间看书。那徐清跟自己岂不是一样赤膊上阵？可怜他一把年纪，还要重新记些理论的东西，真是难为他了。
x的理论培训其实不多，只能算是差异化培训，所以整个课程只持续了两天。x上算是在国内首屈一指了。蓝天航空换了华航这么个东家，至少在x运行上就有迹可循了，会避免走不少弯路。
由于ax的仪表面板沿用的是显示屏，而737的经典显示模式是六块小型du，所以整个数据显示产生了翻天覆地的变化。
因为显示屏的扩大，挤压了原先上du一些旋钮的位置，连带着自动刹车，n1旋钮，速度基准旋钮都挪到了原来的下du位置。同时起落架手柄变小，而且去掉了中立位，也就是说x的起落架只有两个位置，即收起位和放下位。
同时因为换了新型发动机，起动程序也有变化。徐清听了教员讲x正常而言，双发完全起动好大约需要五分钟，这远远超过了ng的起动时间，而且起动中涉及的数据参考也多于ng。徐清想不通明明应该是技术越来越进步，怎么变得越来越麻烦了。
这两台新型发动机唯一能算得上技术进步的就是推重b高，耗油低，经济X确实较上老发动机要好上不少。
另外，x还增加了一下新功能，b如着陆修正系统等等。徐清听下来老是感觉这些变化华而不实，有种为了改变而改变的错觉。
x所增加的所谓新功能有部分完全是P用没有，反倒是换装新型发动机，却又拿不出新型的机身机构匹配新发动机，导致出现旧瓶装新酒的问题。
737的机身偏矮，而新型发动机较之老发动机大了一圈，这导致发动机离地距离太小。这么一个变化就会导致很多延伸的问题。
b如道面杂物更容易x1入发动机，如果出现着陆横滚的时候，xbng飞机更容易擦到发动机。
不过，据教员说波音通过一些细小的改变，让发动机的离地距离其实没有变化。这让徐清一度怀疑自己不是看ax的真机了。
一开始徐清听说ax和320neo使用了相同的发动机，上了这次培训课之后，徐清才知道是谣传。
320neo舍弃了原先的cf的lea1a发动机，转而选择了更大尺寸，涵道b更大的，其尺寸达到了81英寸。81英寸的发动机放在ax的发动机还是cf公司的，尺寸只有ax的发动机与整T机身结构还是有些不l不类。
第两百五十七章 MAX培训提前[2/2页]